모빌리티의 미래
- 3월 9일
- 4분 분량
최종 수정일: 3월 11일
2026.03.10
현시점에서의 모빌리티
모빌리티는 스타트업과 전통적인 자동차 제조사들이 끊임없이 새로운 기술과 교통 옵션을 개발하며 가장 뜨거워진 분야 중 하나입니다. 하지만 혁신적인 솔루션들이 쏟아지고 있음에도, 도로 혼잡 문제는 여전히 해결되지 않고 있습니다. 예를 들어 뮌헨의 운전자들은 매년 평균 87시간을, 로스앤젤레스에서는 팬데믹 이전 기준으로 119시간을 교통체증으로 낭비하고 있습니다.
현재 전 세계적으로 약 13억 대의 차량이 사용되어지고 있으며, 대부분이 개인 소유 차량입니다. 국가별로 보면 미국은 1,000명당 868대, 노르웨이는 635대, 멕시코는 391대를 보유하고 있습니다. 중국은 1,000명당 219대로 상대적으로 적지만, 이는 여전히 3억 대 이상의 차량이 도로 위를 달리고 있다는 의미입니다. 개인 차량은 대중교통이나 공유 교통수단보다 적은 승객을 수용하기 때문에 도로 혼잡의 주요 원인으로 작용합니다. 라이드셰어링 서비스가 증가했음에도 불구하고, 많은 국가에서 개인 차량 소유에 대한 선호는 여전히 강한 상황입니다.
McKinsey 분석에 따르면 전체 이동의 45%가 개인 승용차로 이루어지고 있으며, 이는 대중교통, 마이크로모빌리티, 라이드셰어링, 도보를 모두 앞서는 수치입니다. 개인 차량 중심의 시스템은 단순한 불편을 넘어 더 큰 문제를 야기합니다.주차 공간 확보를 위해 귀중한 도시 토지가 낭비되고(미국은 차량 1대당 평균 8개의 주차 공간 보유), 도로 인프라 유지비용이 증가하며, 무엇보다도 탄소 배출량이 지속적으로 증가하고 있습니다.
출처 : McKinsey & Company / The future of mobility
모빌리티를 변화시키는 파괴적 트렌드와 기술
1. 소비자들의 새로운 선택에 대한 기대
McKinsey Center for Future Mobility의 2022년 소비자 설문조사 결과는 다음과 같습니다.이러한 수치는 소비자 선택이 모빌리티 전환을 가속하는 핵심 동력임을 보여줍니다.
응답자의 30%가 향후 10년 동안 마이크로모빌리티나 공유 모빌리티 사용을 늘릴 계획
46%가 개인 차량을 다른 교통수단으로 대체할 의향 보유
70%가 최대 3명과 함께 공유 자율주행 셔틀 이용 의향 보유
(이 중 42%는 기존에 개인 차량으로 이동했을 여정을 전제)
46%가 이미 더 지속가능한 브랜드나 제품으로 전환
16%는 향후 상당한 변화를 계획 중
2. 새로운 트렌드와 기술의 등장
자율주행차(AV)
2025년까지 유럽과 북미의 승용차는 고속도로에서 레벨 3~4 수준의 고도 자동화 또는 자율주행 기능을 갖출 것으로 예상됩니다.
마이크로모빌리티의 부상
약 1,800억 달러 규모의 글로벌 마이크로모빌리티 시장은 2030년까지 약 4,400억 달러로 두 배 이상 성장할 것으로 전망됩니다.
복합 교통 애플리케이션 개발
하나의 경로에 대한 모든 가능한 모빌리티 조합을 통합하는 플랫폼이 등장하며, 여행자들이 여정을 더 쉽게 계획할 수 있게 됩니다.
공유 또는 풀링 무공해 차량으로의 전환
공유 모빌리티는 2030년까지 최대 1조 달러의 수익을 창출할 수 있을 것으로 예상됩니다.
3. 규제를 통한 지속가능성 추진
2020년 교통 부문은 전 세계 온실가스 배출의 약 20%를 차지했으며, 이 중 40% 이상이 개인 승용차에서 발생했습니다.이에 따라 150개 이상의 도시가 개인 차량 사용을 억제하는 정책을 시행하고 있습니다.
중국
베이징: 2035년까지 지하철 시스템 1,625km 확장
청두: 2040년까지 17,000km 규모의 세계 최대 도시 자전거 도로망 구축
프랑스
2.5시간 이내 대체 교통수단이 있는 경우 단거리 항공편 금지
파리: 도보 또는 자전거로 15분 내 6가지 필수 기능을 수행할 수 있는 ‘15분 도시’ 계획 발표
독일
하이델베르크: 차량 판매 거주자에게 1년간 무료 대중교통 티켓 제공
2023년 5월부터 전국 €49 지역 대중교통 티켓 제공
노르웨이
2030년까지 배출량 50~55% 감축
2050년까지 저배출 사회 달성 목표
영국
자전거 이용과 도보 증진에 20억 파운드 투자
2024~2029년 철도 시스템에 440억 파운드 추가 투자 계획
미국
샌프란시스코: 최소 주차 요건 철폐
2022년 초당적 인프라법을 통해 2026년까지 보행자·자전거 인프라에 연간 14.4억 달러 지원
2035년 지역별 모빌리티 시나리오
상하이 – 중국 1급 도시
류 가족의 하루
류 가족은 상하이에 거주하며 자전거, 스쿠터, 자동차를 소유하지 않습니다.출퇴근은 공유 자전거, 도보, 지하철, 로보셔틀을 이용하며, 주말에는 로보셔틀이나 첨단 도심 항공 모빌리티를 활용합니다.
주요 변화
개인 차량 1PMT 점유율: 37% (2022년) → 19% (2035년)
새로운 모빌리티 형태: 2% (2022년) → 24% (2035년)
대중교통은 48% 점유율을 유지하며 지배적 위치 유지
뮌헨 – 다양한 모빌리티 옵션을 갖춘 유럽 도시
뮐러 가족의 하루
뮐러 가족은 주로 지하철, 전기자전거, 전기스쿠터, 카고 바이크를 이용하며, 장거리 이동 시에만 카셰어링 서비스를 활용합니다.
주요 변화
전통적 대중교통: 23% (2022년) → 35% (2035년)
새로운 교통수단(카셰어링, 로보셔틀 등): 전체 PMT의 약 20%
전기자전거 및 자전거 공유 서비스 사용 증가
뭄바이 지역 – 대중교통 의존형 아시아 메가시티
Aadhya의 하루
Aadhya는 지하철, 전기스쿠터, 라이드헤일링 서비스, 5명과 공유하는 전기차를 활용해 이동합니다.
주요 변화
마이크로모빌리티: 13% (2022년) → 16% (2035년)
대중교통 비중은 감소하지만 여전히 핵심 수단
모빌리티 허브를 통한 무공해 교통수단 전환 가능
로스앤젤레스 – 자동차 의존형 미국 대도시
Steven과 Roger의 하루
은퇴한 부부는 개인 자율주행차와 전기차를 소유하며, 주차가 어려운 경우 프리미엄 로보택시를 이용합니다.
주요 변화
개인 차량: 89% (2022년) → 51% (2035년)
새로운 모빌리티 형태(특히 로보셔틀): PMT의 약 29%
대중교통 및 마이크로모빌리티 증가에도 개인 차량 비중 50% 이상 유지
인디애나주 Frankton – 미국 농촌 지역
존슨 가족의 하루
존슨 가족은 대중교통이나 공유 모빌리티 옵션이 거의 없어 2대의 자율주행차를 소유하며, PMT의 80% 이상을 개인 차량에 의존합니다.
주요 변화
개인 차량: 82% (2022년) → 80% (2035년)
차량은 전기화·자율화되지만 개인 소유 구조 유지
낮은 인구 밀도로 로보셔틀 확산은 2035년 이후 예상
PMT(Passenger Miles Traveled) : 탑승자가 이동한 거리(마일)
글로벌 시사점: 단기 및 장기 변화
전 세계적 트렌드
출처 : McKinsey & Company / The future of mobility
2035년까지 개인 승용차의 PMT 점유율은 약 15%포인트 감소할 것으로 예상됩니다.반면, 현재 거의 주목받지 못하는 자율 로보셔틀과 같은 새로운 이동 수단의 PMT 점유율은 1%에서 8%로 증가할 전망입니다.
모빌리티 점유율 변화 (전 세계)
개인 차량: 45% (2022년) → 29% (2035년)
새로운 형태: 1% (2022년) → 8% (2035년)
전통적 대중교통: 16% (2022년) → 19% (2035년)
변화는 점진적으로 진행되며, 가장 극적인 변화는 로스앤젤레스, 뮌헨, 상하이와 같은 대도시에서 먼저 나타날 것입니다.농촌 지역은 새로운 교통수단에 대한 접근성이 제한적일 가능성이 큽니다.
자동차 판매에 미치는 영향
자동차 판매는 향후 몇 년간 증가하다가 2020년대 말에 정점을 찍고,2035년에는 8,400만 대로 감소할 것으로 예상됩니다(2015년 8,500만 대).
지역별 변화
EU: 2015년 대비 약 20% 감소
미국: 2015년 대비 약 30% 감소
중국: 2019년 정점(2,700만 대) 대비 소폭 감소, 2015년 수준(2,400만 대) 이상 유지
인도 등 기타 지역: 2015년 2,900만 대 → 2035년 3,300만 대
개인 고객의 신차 수요는 감소하지만, 로보택시와 로보셔틀 운영업체가 1차량 플릿을 구축하면서 자동차 판매 감소와 동시에 새로운 가치 풀이 가치사슬 전반에서 형성될 것으로 예상됩니다.
1차량 플릿(vehicle fleet): 기업이나 서비스 운영자가 운영·관리하는 여러 대의 차량 집합
결론
새로운 기술과 규제가 시장에 변화를 이끌고 있지만, 보다 편리하고 지속가능한 모빌리티를 원하는 고객 선호도 또한 못지않게 중요합니다. 이번 모빌리티 혁명에서 주도권은 소비자에게 있습니다.
본 아티클은 McKinsey & Company의 「The future of mobility」 리포트를 재구성 및 요약하였습니다.